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BRAZIL, OIL POLLUTION

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OIL POLLUTION, BRAZIL

Despite of high media and public interest in this subject, to unveil the real polluter of heavy oil washed up at the northeast coastlines in Brazil, resulting in a most unprecedented incident and worst damages to the marine environment.

The International Tankers Owners pollution Federation -ITOPF is advisoring the Brazilian institutions, such IBAMA and Navy to handle this case. Bearing in mind of some tankers ships has been appointed as liable for the disaster, the international legal frameworks, comprise of several rules of civil liabailities.

Among these entangled regulations, we may highlight two main conventions to be applied at this case: International Convention on Civil Libilities for Oil Pollution Damage (1969 CLC) and International Convention on the Establishment of an International Fund for Compensation of oil pollution damages ( 1971 fund convention).

We are convinced that whereby detected liability of the owner of the polluting vessel, shall be charged and supplemented by additional compensation available from a fund, to the Brazilian government. Read more at....

http://www.itopf.org/news-events/news/article/240/

O LIVRE ARBÍTRIO

imagem credito: google/incristo.org.br

Leiamos o texto abaixo, com atenção:

"....Oh! havemos de persuadi-los de que não serão verdadeiramente livres senão abdicando da sua liberdade em nosso favor. Pois bem! Diremos a verdade ou mentiremos? Eles próprios se convencerão de que falamos a verdade, porque se hão-de lembrar da escravatura e da perturbação em que os tinha lançado a Tua liberdade. A independência, o pensamento livre, a ciência, hão-de perdê-los num tal labirinto, hão-de pô-los em presença de tais prodígios, de tais enigmas, que uns, rebeldes, furiosos, se destruirão a si próprios, outros, rebeldes, mas fracos, multidão de cobardes e de miseráveis, se hão-de arrastar aos nossos pés em clamores:

«Sim, tínheis razão, só vós possuís o seu segredo e a vós regressamos; salvai-nos de nós mesmos!» Sem dúvida, ao receberem de nós os pães, verão bem que são os seus os que tomamos, os seus, ganhos pelo seu próprio trabalho, para os distribuirmos, sem nenhum milagre; verão bem que não mudamos as pedras em pão, mas o recebê-lo das nossas mãos dar-lhes-á mais prazer do que o próprio pão. Hão-de lembrar-se de que outrora esse pão, fruto do seu trabalho, se lhes mudava em pedra nas mãos, ao passo que depois, quando voltaram a nós, as pedras se transformaram em pão. Compreenderão o valor da submissão definitiva. E, enquanto o não compreenderem, os homens serão infelizes..."

O texto acima descrito é parte dos excertos extraído da obra de "Fiodor Dostoievski, intitulada - Os irmãos Karamazov, publicada em 1879-1880". Retrata o dialogo entre os irmãos Ivan e Aliócha, no poema denominado - O Grande Inquisidor -.

Apesar do tempo, a narrativa nos remete a pensarmos em nossas escolhas e a maneira como a fazemos. Mostra também uma desconstrução da moral e das leis como as conhecemos e o surgimento de uma verdade alternativa. 

Este discurso é bastante difundido na política mundial, principalmente com viés ideológico de esquerda, em afirmar que o mal do mundo são aqueles que não querem se submeter ao governo deles, assim, precisam ser "restaurados" para o convívio social.

A narrativa é um momento de inflexão aos tempos estranhos em que vivemos hoje. Mas...há esperança.

Paulo Silvano

Lawyer | Consultant

THE PARLANCE, THE SPEECH AND THE METHOD

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THE PARLANCE, THE SPEECH AND THE METHOD

The building of a logical thought, the effort of syntactic structuring and the performance in the sense of conveying the contents, enable the sender of the message, as protagonist, the main purpose is to entice the recipient to adhere the new tenets of ideas and disseminate it to his peers, mainly the whole civil society

The paragraph herein up, as well as the phrases set up in principle, seems to forego a logical structure in its more colloquial form of interpretation. But this is the key purpose of first part of this article. Ascertain a thought or saying something can happen in many ways, once circumvented by impressive, figures of speech. Press, social media and most of wing left, has master this prerogative, as important tool to probe the throng.

Let´s go to practical example: the second quarter Brazilian GDP growth figures was 0.4%, the trade agreement signed with the European Union, the approval of the social security reform in the national congress and the impending, hailed and uptake of Brazil as member of OECD. Despite these prominent spates of good news, driving the country to be one of major international players. However, this news, when spread by the mainstream media, always comes added by the conjunction "But" ...

These whole events, are happening in the sitting government and also befall on the erstwhile one. However, (then, language becomes metaphysical) once that the effects of these mishaps, though perceived, do not materialize overwhelmingly in the multitude.

First, because the outcomes do not immediately reach out the taxpayer's pocket. If it does, is very smooth, almost a slippage of credit outlook. Taking as an example the government allowance of withdrawal part of the "FGTS” amount, by the workers, which can give a relief and stimulus on the economy.

Another important, Brazilian asset, the " car wash" operations. Hated by most of politicians and some businessmen. On the other hand, beloved by the people and desired by the mainstream media, which exploits the good results in its own interests, sometimes for, sometimes against.

Thus, the logic of discourse tends to change to classical or aletic logic (derived from the Greek word alethéa "truth") where the arguments will be true if the facts are true or false if not verified in accordance with what was written. . (ALFRED Tarski - the semantic conception of truth, SP / UNESP, 2007. Apud CARVALHO, Paulo de Barros - Tax Law, Language and Method.) Means that, recipient must vet the primary sources to reach the truth.

In summary, the parlance and speeches devised by part of press and "think tank" are biased and bound to a methodology, a kind of syllabus. Readers must be very attentive to the content of discourse to understand its form, the underlying ideological charge, and for what purpose it was constructed.

By

Paulo Silvano

Lawyer | Maritime and Ports affairs

paulosilvano.juridico@gmail.com

TELL US THE FACT

TELL US THE FACT

I tell you! I tell you that the Amazonia´s burning footage, rebound and splurging in the social media and press is a misunderstanding and does not represent the truth. In fact, there is natural and seasonal burnings during the dry months, June July and august, considered as the amazonic summer. However, this year is getting worse than normal, stated INPE (official environmental office in Brazil).

Despite the seasonal dry, also occur, deforestation and criminal burnings by illegal farmers and loggers. Brazilian Federal government, together with Federal prosecutors (MP) have already opened an investigation on illegal deforestation and surge of intentional burning fires.

The last but not least, the national congress and governors of major’s state hit by blaze are vetting a strategic plan to be enforced by law to mitigate and reduce the criminal burnings and deforestation. The world is by no means unaware, that Brazil is the greatest global barnyard and will brace to supply food for approximately 8 billion peoples across the globe.

Therefore, as an important player in worldwide commodities market, Brazil is fully committed to embrace the default rule, to plays down and avert the global warming and comply with the sustainable environment treaty.

The celebrities, "think tank", media, plenipotentiary and entourage are always welcome in Brazil to probe our facilities and see the new world of opportunities and market opening for the entrepreneurs and long-term investors.

But, please, do not spread fire and blaze that burn the ideas, pleading and reasonings. Search the primary sources and find facts. Come to Brazil!

By:

Paulo Silvano

WHO IS THE CHARTERER?

https://mynorthwest.com/1461525/petrobras-to-supply-fuel-to-iranian-ships-brazil-top-court/

Brazilian supreme court on award, imposed an obligation to the giant state oil Petrobras to supply fuel oil to Iranians vessels lying at anchorage. Therefore, at this odd import and export negotiations, something still must be brought to light. for instance: Who is the Charterer? Assuming that, Brazilian importers bought urea from the Iranians vendors and in turn, will export corn in bulk to Iran.

Bearing in mind that  majors stakeholders and players in foreign trade are fully aware that Iran sanctions are enforce since the beginning of American´s hostages crises in 1979. Embracing a little bit relief in Obama´s government and again facing hard sanctions applied by Trump´s administration against the Iranian government.

I do not know the terms of contract, but suppose that buyers in Brazil decided to buy on FOB " free on board" terms, the responsibilities to arrange sea transport and delivery the cargo at destination port shall be held on sellers/owners account. Bunkers (fuel oil) in this case also should be at vessels Owners account.

However, should the Brazilian buyers and exporters, which seems to be the same claimants in court. Agreed to contract/fixture the sea transportation and sign in time charter, an Iranian flag vessel, the spot risks should be deeper calculated in order to avoid furthers setbacks

Claimants argued that the goods (corn in bulk) are not in sanctions list, really don´t. Nonetheless, the vessels flying the Iranian flag is target in US list according to OFAC (Office foreign assets Control) and penalties in breach these sanctions are severe.

Hope that Petrobras may be well succeeded and will not experiment any damages in this lawful imbroglio.

edited by 

Paulo Silvano

Lawyer and Maritime Consultancy

PETROBRAS E NAVIOS IRANIANOS

https://internacional.estadao.com.br/noticias/geral,toffoli-determina-que-petrobras-forneca-combustivel-a-navios-iranianos,70002937963

Ainda em comento ao assunto do post anterior. Seguindo o raciocínio, presumo que a Petrobras esteja certa em não abastecer as embarcações. Digo presumo, pois não tenho conhecimento dos termos e teor da liminar impetrada junto ao STF. Pois bem, importante ressaltar que as sanções ao Iran vêm desde 1979, no caso da crise dos reféns na embaixada americana no Iran. Desta forma as sanções vêm sendo aplicadas com maior ou menor intensidade. Ver site do www.treasure.gov e procurar Iran sanctions.

Neste novo episodio da concessão da liminar pelo STF, hipoteticamente seguem-se duas possibilidades: a) A empresa exportadora aqui no Brasil efetuou a venda da mercadoria no modelo CIF ou C&F segundo os INCOTERMS. Nestes termos, o vendedor contrata o afretamento da embarcação para levar a mercadoria até o destino. Partindo do pressuposto que o afretamento se deu no modelo “ Voyage charter”, o armador do navio é responsável pelo abastecimento da embarcação.

Em regra, esta negociação opera de comum acordo entre “Bunkers brokers” e Armador. Caso a Petrobras tenha sido procurada por algum Bunker Brokers para abastecimento de óleo combustível, geralmente HFO (heavy fuel oil )ou IFO (intermediate fuel oil) os detalhes do navio  são enviados ao fornecedor do combustível. No caso em tela, conjecturando que a Petrobras tenha fechado contrato com os brokers e recebido o valor correspondente ao abastecimento, ela terá que cumprir o contrato e fornecer o combustível.

b) Por outro lado, se ao examinar os detalhes do navio, constatar que é de bandeira Iraniana e se enquadra dentro dos termos das sanções impostas pelos EUA, a Petrobras tem a faculdade de recusar o contrato. Neste sentido, nenhuma responsabilidade recairá sobre a empresa, pois não existe vinculo contratual para abastecimento, tendo assim a liminar perdido sua eficácia juridica.

P.S: Os comentários aqui expostos não refletem definitivamente a realidade dos fatos, apenas busca situar algumas peculiaridades dos eventos da navegação marítima que são vastos e não se esgotam com estes simples argumentos.

Glossario:

CIF: cost insurance and freight – termos de venda internacional

C&F: Cost and freight – vendedor ou importador paga o custo e frete

Incoterms: Termos de venda internacionais que delimitam as responsabilidades entre vendedor e importador

Voyage Charter: Afretamento por viagem

RIQUEZA CRESCE NO BRASIL

A materia abaixo, desvela os motivos pelo qual a oposição se mostra ferrenhamente contraria as reformas em curso. Somente com a reforma da previdência, o governo terá em caixa um montante de R$ 250 bi em 05 anos. O que seria terrível para os planos da oposição, pois vai garantir praticamente a reeleição do governo atual. Por isso os "dois minutos de ódio" parafraseando o livro: 1984 de George Orwell, contra a " lava jato" tentando confundir a opinião pública.

https://valorinveste.globo.com/objetivo/hora-de-investir/noticia/2019/07/10/brasileiros-enriqueceram-mais-do-que-a-media-global-e-isso-mesmo.ghtml

CONTAINER DATA TECHNOLOGY

This harmonizing data pursued, should be extended to the port authorities, Customs, freight forwarders, logistic operators as well as others stakeholders in the logistic supply chain.




https://www.joc.com/technology/container-data-standards-effort-builds-new-carriers-joining_20190514.html

CRUZEIRO MARÍTIMO, VIAGEM INSÓLITA.

CRUZEIRO MARÍTIMO, VIAGEM INSÓLITA.

                                                                         image courtesy: google.com

A temporada de cruzeiros marítimos, geralmente começa em novembro e vai até março. Existem varias companhias e/ou  empresas operadoras de cruzeiros atuando neste lucrativo mercado de navegação de turismo.  Segundo dados da FGV, cerca de 20 navios  operam na costa brasileira, movimentando aproximadamente 800 mil passageiros em meados de 2010/2011. Para o ano 2018/2109 espera-se  geração de receitas na ordem de R$ 2 bilhões na temporada, segunda dados da Agencia Brasil.

Trata-se de um importante e crescente segmento turístico  no Brasil. Contudo, nem sempre o mar está para peixe neste negócio.  Principalmente para os passageiros que enlevado pelo sonho de uma viagem fantástica e paradisíaca a bordo, compromete boa parte de seu salário, pagando um pacote de viagens em 06, 10, 12 meses, contando os dias para entrar em férias e iniciar a tão esperada viagem dos sonhos.  Encontrar pessoas e culturas diferentes, navegar, aportar em lugares exóticos, jogar, dançar descansar, são varias as opções a bordo, as preocupações e problemas ficam em terra.

Mas... o mar que era de Almirante, pode mudar repentinamente, e então, começam as inconveniências. Recentemente foi publicada matéria  no “The new york times”, relacionada a problemas ocorridos no navio “Carnival Triumph” em que foi detectado  fogo na sala de maquinas, comprometendo o sistema de propulsão, afetando os geradores e causando pane no sistema elétrico. 

Os passageiros foram removidos para o convés(deck) superior, e o navio ficou a deriva por cinco dias no golfo do México, sendo finalmente rebocado para o porto de Alabama, EUA. Quando o navio atracou no porto, os 4.200 passageiros  ao tocarem o solo, começaram a cantar “sweet home Alabama” ou Alabama, nosso amado lar”. fonte: http://www.nytimes.com/2013/02/15/us/carnival-cruise-line-ship-triumph-towed-into-port.html?pagewanted=all&_r=0 .  Aqui no Brasil, também ocorrem situações em que passageiros em viagens,  reclamam que passaram mal com problemas estomacais, gastrointerite, queixam de problemas sanitários, condições higiênicas precárias, sumiço de bagagem, etc.

Também no mês passado, o navio Viking Sky, ficou a deriva na costa da Noruega, devido a  falhas de propulsão no motor. Começou ali o calvário dos passageiros e tripulação. Sendo que vários passageiros idosos foram retirados de bordo por helicopteros. Sendo 20 passageiros ficaram feridos e foram removidos para hospitais, conforme veiculado no sitio de noticias G1.

No Brasil, a incidência destes casos tem encontrado solução  no CDC (código de defesa do consumidor) em seu art. 14. Que preconiza como  responsabilidade  objetiva do prestador de serviços/transportador, isto é, independe de culpa do prestador, bastando apenas o consumidor ou passageiro comprovar o dano e nexo causal. Em outras palavras,  configurar que houve prejuízo e a causa que lhe deu ensejo.  Mas as coisas podem complicar dependendo do dano ou prejuízo sofrido, se a empresa/Armador resolver apelar ou recorrer da decisão favorável ao consumidor.

É que existe um emaranhado de leis que tratam deste assunto, e não se harmonizam.   Como exemplo, um cruzeiro marítimo que navegue em águas brasileiras, pode ser de um proprietário (armador) Grego ou Italiano, e navegar sobre a proteção de uma bandeira de outros países como: Panamá, Bahamas, Libéria, etc.; onde as leis são mais flexíveis em relação a taxas, impostos, questões trabalhistas e previdenciárias.

Em relação aos  tripulantes, a lei Brasileira, é clara no que tange aos navios de turismo que permanecem mais de 91 dias em águas Brasileiras, conforme NR 71 de setembro de 2006, exige que 25% dos tripulantes sejam brasileiros e que o vínculo de trabalho seja regido pela CLT. As empresas contratantes devem ter escritório no Brasil, sendo responsáveis pelos contratos perante o ordenamento jurídico Brasileiro. 

Contudo as coisas se complicam quando o navio sai de águas brasileiras e navega em águas internacionais (mar alto), onde prevalece a bandeira de conveniência, ou seja, a bandeira que vincula o navio àquele pais e as leis internacionais que regem o direito marítimo. Os tratados e convenções internacionais, como regras de Haia, Haia visby, regras de Hamburgo, regras de Roterdã, Convenção de Atenas para transporte marítimo de passageiros(protocolo 2002),  dentre outras. 

Cada uma destas regras tem suas peculiaridades próprias, prevalecendo mais as regras de Haia Visby, pois oferecem cláusulas mais benéficas aos Armadores. O Brasil ainda não é signatário ( não reconhece) nenhuma delas, à exceção a regras de Roterdã.

Então... o caríssimo leitor e pretenso passageiro deve estar pensando, longe de mim este negócio de cruzeiro marítimo! Vou extirpar esta ideia de minha mente, pois isto é coisa de “asmodeus”. Calma, não precisa chegar a este estágio, basta ser diligente na hora de contratar o pacote de viagem, observando com cuidado a empresa marítima, operadora dos serviços e a limitação quanto ao seguro nos site da web. 

Importante ressaltar que o mercado de luxo não tem crise. Para os milionários e abastados as empresas se esmeram em prestar um serviço de excelência em mimos e requinte com intuito de fidelizar o cliente. Portanto, vale a pena pagar um pouco mais ao contratar um pacote de serviços de turismo de primeira linha, tendo sempre atenção à leitura do contrato.

Lembrando que as empresas armadoras( donas )de cruzeiros estão se voltando para os mercados em ascensão  ou emergentes, como Brasil, China, Rússia, Chile, México e outros em que as classes C e D tiveram “upgrade”  ou inclusão social significativa, trazendo mais consumidores ao mercado. 

Os ricos eles já tem, que é a União Europeia e EUA mesmo em crise. Contudo, precisam atrair mais clientes e desenvolver novos mercados, que apresenta como resultado margens de receitas favoráveis às empresas. O perigo é a velha máxima corporativa, conhecida como principio da eficiência; Fazer mais com os mínimos recursos possíveis. Por isso, muitas empresas negligenciam regras básicas de segurança e normas internacionais o que vem a causar acidentes.

Portanto, se você que teve  paciência e boa vontade de ler todo o artigo, continue com seu sonho de desfrutar das delícias abordo. Afinal, navegar é preciso.

Bon voyage!!!

Dados sobre o autor:

Paulo Sergio Silvano Oliveira

Graduado em Direito

Extensão em Direito marítimo

“Expertise” em Afretamentos e contratos marítimos, área portuária – tendo atuado por 10 anos em portos da VALE.

e-mail: paulosilvano.juridico@gmail.com

Linkedin: BR.linkedin.com/in/paulosilvano

http://www.oliveiradeabreu.com.br

DEALING WITH HARD NEGOTIATIONS

DEALING WITH HARD NEGOTIATIONS

The latest consultancy provided to one of our clients, called the attention of our team how the negotiations took a place, bearing in mind that contractor’s headquarters is located in Taiwan.

Once started negotiations, questions and answers flow quickly, unless you have a good and safety A.I. software, you will feel like Damocles - Damocles parable, by Roman philosopher Cicero, 45 b.C - with a sword hanging over their head, when vetting and amend the contract mismatches.

However, overcome the early pitfalls, good lessons have been learned and useful knowledge acquired, stemmed from contractual negotiations. As a result, would like to point out top five tips on negotiations, as stated hereunder:

THRUSTWORTH

In spite of several technological devices at disposal, customer need to feel safe on the agreed terms, will be duly fulfilled by both sides. while talking each other, client must be comfortable to ask e receive the right answers, enabling to form their conviction, based on assertive response.

TRANSPARENCY AND ACCOUNTABILITY

in a hard case, with no both sides breakthrough, sometimes is better to have a break and come back later on, to solve controversial questions, searching best solutions in mutual terms.

 SKILLED TEAM AND EXPERTISE

Skilled team and expertise as backdrop, is the key factor to provide the clients the best and right solutions to their rising demands. Also be aware of competitors steps is crucial in whatever be the business.

RELIABLE SUPPLY CHAIN

When you hold a reliable supply chain of vendors, things tend to get easier in the event of needy urgent to quote specific services and materials to  submit a price offer to the contractors.

RELIABLE LEAD TIME

the last but not least of key points are the trustworthy of lead time. In fact, is the result of the entire elements aforesaid. if you have fulfilled the entire four key factors and failed the last one, your risk management is higher". The contractors may claim breach of contract, pursuant the clause " non-compliance of delivery time". You will be in default.

Hope this information be useful to our readers and clients. Nonetheless, should you need any others informations or advices, please contact our office.

by: Paulo Silvano

Paulosilvano.juridico@gmail.com

55 27 99664 8310