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quarta-feira, 21 de setembro de 2016
OCDE prevê recessão menor no Brasil e crescimento global mais fraco em 2016
Os dois extremos no relatório da OCDE posiciona o Brasil, que descuidou totalmente dos fundamentos macroeconomico e desceu a ladeira. No outro extremo, está a Índia, um pais emergente que vem crescendo de forma insólita (7%) dentro do cenário recessivo mundial. Os dois casos são preocupante.
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sexta-feira, 20 de maio de 2016
BRAZIL / CRISIS…IT´S TIME TO EXPORT!!
CRISIS…IT´S
TIME TO EXPORT!!
The
construction industry is heating up in the United States with this is time for
Brazilian exporters turn their eyes to this important segment. Before the 2009
crisis, this market was overheated with massive exports of polished granite
plates, tables, counters and various pieces of granites worked tailored to US
importers.
The
shipment was through containers with great calling of containers ships from various lines such as
MSC, Maersk, CMA-CGM, Mitsui, Hamburg Sud, Cosco, etc. in Vitória / ES ports,
mainly in specialized container terminal TVV, current Login. For this year,
according to OCDE surveys, the US economy growth estimate should be around 2%
and global growth on average of 3%.
Therefore,
it is time for Brazilian exporters, resume their contacts abroad and take this chance,
as have experience in this segment. The exchange rate is favorable to exports
and ocean freight market is sluggish, given the excess supply of vessels for
the low volume of cargo transported(trade off). Although most sales are traded
on the "FOB terms" , however it favors the importer when negotiating
freight and exporter in the sale
contract of goods in relation to the final price.
On
the other hand, given the American market peculiarities, one of is the wood´s
certificate requirement and shoring pallets of granite plates inside the
container. Exporters must submit a certificate of Ibama (green label),
certifying that the wood was obtained legally, fumigation certificate,
confirming that the timber was fumigated, thus avoiding the existence of
insects and other harmful pests to the environment, besides the documents
already commonplace in the export process as a commercial invoice, certificate
of origin, Letter of credit, insurance and other documents dealt between
exporter and importer.
The
key to this business is that nobody knows where it is, and lies in the
so-called export credit insurance (SCE) which is linked to FGE - Guarantees
Fund of Export, linked to the Ministry of Finance (Law 9,818 / 99). Banks are
not financing exports nor BNDES. Private banks are reducing their risk margins
due to crisis and gloomy economic prospects for Brazil. BNDES that could be the
main player of this business is suppressed, due to recent investments not very
orthodox in the market, especially in companies today face serious financial
losses to be involved in corruption scandals.
Thus,
there is a gap in the market that can be filled by external funding. Majors
European banks are with full coffers, eager for large projects and external
financing depends on the guarantees to be agreed. This is variety of market
that the governments of most developed economies with countries meet through
calls ECAs - Export Credit Agencies (Credit Agencies Export).
These
agencies are organized in different ways. In common, they have funding and / or
government guarantees to support exports of goods and services long-term, but
still relying on short-term programs for micro and small businesses. On the
OECD website you can find several addresses of fomenting credit companies,
namely: http://www.oecd.org/tad/xcred/eca.htm
The
observance and respect the deadlines agreed in the contract is mandatory, under
penalty of fine, cancellation of contract disputes in courts claiming losses,
damages and lost profits. A good tip for those who are thinking of exporting is
to always be aware of the terms of the international sales contract and
maritime transport. In a sale in the form "FOB" in which the goods
have to be delivered alongside the vessel (ship) by the exporter, already
cleared by Customs and ready to be loaded.
Who
will appoint the vessel and pays the ocean freight and insurance of the goods
is the importer of the goods. The exporter has to calculate its costs of
internal land transport, stowage (place the goods inside containers), internal
transport insurance of goods, taxes (if any), expenses dispatcher and moving
containers in the port (handling) if there are physical verification of the
goods by the red channel derived from Customs assessment.
The
exporter should be exempt to book the freight, at the request of the importer
(in FOB condition – freight collect)) to avoid problems with
"demurrage" (fine for delay in delivery of containers) and subsequent
recovery of freight, if the importer does not honor the payment . There are
disputes in courts where the maritime carrier charged by the exporter to pay
the freight, insurance, and fines for the delay in delivery of containers
(demurrage) due to the importer's breach did not appear to receive the cargoes
and also did not pay the ocean freight . The maritime transport company filed a
charge of execution in detriment of the exporter, because it was exactly he who
hired the freight. We must be attentive to details.
Finally,
it is worth mentioning other important markets that are emerging, such as food
(meat and meat products) Russia, China and Eastern European countries. We can
not forget to mention Iran, which returned to the market after the sanctions
relief imposed by the European Union and the United States, becoming a great
player for imports of commodities and derivatives from Brazil. However one must
be aware of the letter of credit and check a bank first line and the guarantor
bank credit.
Last
but not least, get help on the sites of Banco do Brazil and SEBRAE always rely on the help of a good advice to
avoid unpleasant surprises.
Author details:
Paulo S.Silvano Oliveira
Lawyer – Export and import Consultant
Extension at maritime Law (maritime transport, oil & gás, damages,
etc)
“Expertise” at ports and logistic – Have been hired by 10 years at VALE. Trading companies, Greek Owners and
mangers, shipping repairs market, etc.
Linkedin: BR.linkedin.com/in/paulosilvano
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segunda-feira, 16 de maio de 2016
SOLAS / VGM - NOVO REGULAMENTO PARA TRANSPORTE DE CONTAINERS
SOLAS / VGM - NOVO
REGULAMENTO PARA TRANSPORTE DE CONTAINERS
O Brasil é signatário da Convenção
Internacional para Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS) regulamentada pelo DEC. 92.610 de maio de 1986.
(protocolo promulgado em 1978). Recentemente
foi acrescentado mais um importante item a este protocolo, a saber o VGM –
Verified Gross mass - ou, peso bruto do container incluindo as
mercadorias estufadas ou colocadas no interior deste container.
Esta nova regra entrará em vigor no primeiro dia do próximo mês de Julho de 2016. Tem como
pressupostos a apresentação por parte do embarcador (shipper ou Merchant)
denominado no conhecimento de embarque (Bill of lading) uma declaração com os
dados de pesagens do container apurado em balança devidamente certificada por
organismo competente, no Brasil, o INMETRO ou outra empresa certificadora
autorizada.
Esta medida visa a evitar riscos à embarcação no
transporte de containers, tendo em vista as informações não precisas em relação
a pesagem de unidades de cargas ou containers, fornecida pelos embarcadores. Alguns
portos, não realizam a pesagem física, confiando apenas na informação do
embarcador, colocando em risco o embarque da carga realizada pelos trabalhadores
portuários avulsos, operador de guindaste, a tripulação do navio e todos os
intervenientes ligados a operação e movimentação do container no porto e a
bordo da embarcação.
As duas principais metodologias adotadas na
pesagem são :
Método 1: Pesagem do container estufado,
incluindo todo o seu conteúdo e tara.
Método 2: Pesam-se todas as embalagens e
produtos, incluindo pallets, esteiras e outros materiais, inclusive de peação e
escoras a serem carregados no container,
adicionando-se posteriormente, o valor da tara.
Em que pese o fato de a maioria das exportações
Brasileiras serem realizadas na modalidade “FOB”, em que o exportador é
responsável pela estufagem das mercadorias dentro do container, contudo, esta operação pode ser terceirizada.
O exportador poderá contratar os serviços de um agente de cargas ou Operador
logístico e este por sua vez, vai executar os serviços de acondicionamento da
carga no container e posterior pesagem da unidade, emitindo a declaração de
pesagem em conjunto com a certificação dos equipamentos de pesagens feita por órgão
classificador devidamente autorizado.
Não se pode olvidar que a não observação às
regras a serem implementadas a partir de 1º de julho do corrente ano, poderá
trazer sérios dissabores e prejuízos aos exportadores. Se não vejamos, os
transportadores marítimos geralmente trabalham com a modalidade de frete em “LINER
TERMS”. Termos em que os transportadores marítimos mediante acordo com o porto
de embarque apontam um operador portuário para realizar as operações de embarque
e descarga dos containers. Como regra, o
operador portuário é o próprio Terminal de
containers(porto), de acordo com os ditames da lei 12.815/2013 em
sistema de concessão e arrendamento.
O exportador, por sua vez, fica responsável por
entregar a mercadoria/ container devidamente desembaraçada pela Alfândega no porto
de embarque. Com o novo regulamento, terá ainda que instruir junto aos
documentos de embarque a declaração do peso bruto verificado (verified Gross mass-VGM).
Caso não o faça, assumirá o risco da perda do embarque, gerando pagamento de
frete morto, tarifa de rolagem de carga, armazenagem do container, despesas de
sobreestadia e outras tarifas, sem prejuízo de incorrer em multa contratual
perante o importador.
Portanto, vale a pena estar atento a estas novas
alterações de regramento, realizando um planejamento eficiente para as
exportações, no sentido de evitar futuros litígios judiciais e prejuízos
financeiros.
No evento de uma abordagem mais aprofundada acerca
das operações de embarque e descarga de containers, suas peculiaridades e
rotinas operacionais, convido-os a acessar o blog paulosilvano.blogspot.com.br ,
buscar FLUXOGRAMA DE EXPORTAÇÃO e conhecer mais sobre os procedimentos e
rotinas de exportação.
Dados sobre o autor:
Paulo
S.Silvano Oliveira
Advogado
– Consultor de empresas
Justice
Course / Harvard
Extensão
em Direito marítimo (transporte marítimo, oil & gás, avarias, etc)
“Expertise”
em portos – tendo atuado por 10 anos em portos da VALE. Empresas
De
comércio exterior, Armadores Gregos, Empresas de reparos navais, etc.
Linkedin: BR.linkedin.com/in/paulosilvano
WWW.abreuefranca.adv.br
quarta-feira, 27 de abril de 2016
CRISE!! É HORA DE EXPORTAR.
foto source: https://www.google.com.br/url?
O mercado da construção
civil está aquecendo nos Estados Unidos, com isto é hora dos exportadores
brasileiros voltarem seus olhos para este importante segmento. Antes da crise de 2009, este mercado estava
superaquecido com volumosas exportações
de chapas de granitos polidas, mesas, balcões e várias peças de granitos
trabalhadas sob medida para os importadores americanos.
O embarque se dava
através de containers e era grande a
movimentação de navios containeiros das mais diversas linhas, como MSC, Maersk,
CMA-CGM, Mitsui, Hamburg Sud, Cosco, etc
nos portos de Vitória/ES, principalmente no terminal de containers do TVV,
atual Login. Para este ano segundo pesquisas da OCDE a estimativa de
crescimento da economia americana deve girar em torno de 2% e o crescimento
mundial na média de 3%.
Portanto, está na hora
dos exportadores Brasileiros, retomarem seus contatos no exterior e aproveitar
este momento, já que contam com experiência adquirida neste segmento. O câmbio está favorável às
exportações e o mercado de frete marítimo está desaquecido, tendo em vista o
excesso da oferta de navios em relação ao baixo volume de cargas transportadas.
Embora a maior parte das vendas seja negociada na modalidade “FOB terms”, venda
FOB, contudo favorece o importador na hora de negociar o frete e o exportador
no contrato de venda da mercadoria em relação ao preço final.
Por outro lado, uma das
peculiaridades do mercado Americano é a exigência de certificado da madeira dos pallets e escoramento das chapas de granitos dentro do container. É necessário apresentar
certificado do Ibama(selo verde), atestando que a madeira foi adquirida de
forma legal, certificado de fumigação, confirmando
que a madeira foi fumigada, evitando assim a existência de insetos e outras
pragas nocivas ao meio ambiente, alem dos documentos já corriqueiros no
processo de exportação como Fatura comercial, certificado de origem, Carta de
crédito, seguro e outros documentos acordados entre exportador e importador.
A chave deste negócio, é
que ninguém sabe onde ela está, e reside no chamado seguro de crédito às
exportações (SCE) que é atrelado ao FGE – Fundo garantidor de Exportação,
ligado ao Ministério da Fazenda (lei 9.818/99). Os bancos não estão financiando as exportações e nem o
BNDES. Os bancos privados estão reduzindo suas margens de riscos, devido a
crise e perspectivas econômicas sombrias para o Brasil, e o BNDES que poderia
ser o protagonista deste negócio está elidido, devido as recentes inversões não
muito ortodoxas no mercado, principalmente em empresas que hoje enfrentam
graves perdas financeiras por estarem envolvidas em escândalos de corrupção.
Desta forma, existe uma
lacuna no mercado que pode ser preenchida pelo financiamento externo. Grandes
bancos Europeus estão com os cofres cheios, ávidos por grandes projetos e
financiamentos externos dependem das garantias a ser pactuada. Trata-se de variedade
de mercado que os governos dos países com economias mais desenvolvidas
preenchem através das chamadas ECAs – Export Credit Agencies (Agências
de Crédito à Exportação).
Essas agências se
organizam de diversas formas. Em comum, elas dispõem de financiamento e/ou
garantias públicas para apoiar as exportações de bens e serviços de longo
prazo, mas contando ainda com programas de curto prazo para micro e pequenas
empresas. No site da OCDE é possível
encontrar vários endereços de empresas fomentadoras de crédito, a saber: http://www.oecd.org/tad/xcred/eca.htm
Imperativo observar e
respeitar os prazos pactuados no contrato, sob pena de multa, cancelamento do contrato, litígios em tribunais alegando perdas, danos
e lucros cessantes. Uma boa dica para aqueles que estão pensando em exportar é
sempre estar atento aos termos do contrato internacional de venda e ao
transporte marítimo. Em uma venda na modalidade “FOB” em que a mercadoria tem
que ser entregue no costado da embarcação (navio), pelo exportador, já desembaraçada
pela Alfândega e pronta para embarcar.
Quem aponta ou indica a
embarcação e paga o frete marítimo e
seguro da mercadoria é o Importador da mercadoria. O exportador tem que
calcular seus custos relativos ao transporte interno, estufagem (colocar a
mercadoria dentro dos containers), seguro de transporte interno da mercadoria,
impostos (se houver), despesas com despachante e movimentação de containers
dentro do porto (capatazia), caso haja verificação física da mercadoria pela
Alfândega derivada de canal vermelho.
O exportador deve se
eximir de contratar o frete, a pedido do Importador (na condição FOB) no
sentido de evitar problemas com “demurrage” (multa pela demora na entrega dos
containers) e posterior cobrança de frete, caso o importador não honre o
pagamento. Existem litígios em tribunais em que o transportador marítimo cobrou
do exportador o pagamento do frete, o seguro, e multa pela demora na entrega
dos containers (demurrage) devido ao inadimplemento do importador que não
apareceu para receber a carga e também não pagou o frete marítimo. A empresa transportadora
marítima entrou com uma execução de cobrança em desfavor do exportador, pois
foi exatamente ele quem contratou o frete. É preciso estar atento aos detalhes.
Por fim, vale a pena
ressaltar outros mercados importantes que estão despontando, como o de
alimentos (carnes e derivados) a Russia, China e países do leste Europeu. Não podemos esquecer de mencionar o Iran, que
voltou ao mercado, após suspensas as sanções impostas pela União Europeia e
Estados Unidos, passando a ser um grande player para as importações de
commodities e seus derivados a partir do
Brasil. Contudo é preciso estar atento a carta de crédito e verificação de um
banco de primeira linha e o banco garantidor de crédito.
No mais, procure ajuda
nos sites do banco do Brasil ou Sebrae e conte sempre com a ajuda de uma boa
consultoria para evitar surpresas desagradáveis.
Dados sobre o autor:
Paulo S.Silvano Oliveira
Advogado – Consultor de
empresas
Extensão em Direito
marítimo (transporte marítimo, oil & gás, avarias, etc)
“Expertise” em portos –
tendo atuado por 10 anos em portos da VALE. Empresas
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quinta-feira, 21 de abril de 2016
BRAZILIAN ODDITIES - English version
BRAZILIAN ODDITIES
The country is in the global media. However, the
foreign press has not caught the meaning of the movements that are happening in
Brazil or are making biased, underlying an information devoid of factual
content. Let me explain; the current government is being removed from their power
in a constitutional and democratic legal process, with all the institutions playing
its role, within the democratic state of law, the contradictory and full
defense.
The government is undergoing the process of
impeachment because transgressed the law of fiscal responsibility, said “tax
pedaling”. It claims that other previous governments also made. If they really
did, this is not a vested right to ignore the law. In fact is that lacked
political skill to the current government, is weak and badly managed public
finances, in addition to being involved in scandal of bribery and corruption.
Face of all this, the people took to the streets
asking for the exit of the President. The message of the streets was ignored by
the government. Another big mistake, it would add to this, muddle the minister’s
choices. Given what has and will now be away for 180 days, if the impeachment
is approved in the Senate. This same Federal Senate will be responsible by the
final judgment where it will be ascertained if she is culprit or guiltless.
Important to highlight that President is suffering impeachment
process, by the same people who elected it. Contrary to what it conveys, the
country is not divided, over 78% of the population want the impediment and will
achieve. The most surprising, that may be odd to the world media and governments, all
these moves were made without belligerence, without firing a shot or violence
among peers. Discrepancies policies exist, sometimes with some animosity, but
respect for others and the freedom of speech continues to prevail.
Perhaps this is the conundrum that the foreign press
could not decipher, or want to omit. The strength of an organized people,
respecting the laws and the Constitution, an operant Judiciary in line with the
Supreme Court and the harmony between the powers can but legally remove
governments that are inconsistent with the greatness and sovereignty of a
country, despising laws and its people. We prove that we are mature in Question
of democracy and ready to start over.
It’s possible this essence (Brazilian oddities) may be
causing awe and fear. Imagine if other people in a similar situation decides to
exercise his prerogative of citizenship fully and democratically organize
themselves against oppressive governments and foolish ones. It would be the
last piece of Pandora box, the hope.
Author full details:
Paulo S. Silvano Oliveira
Advogado / Lawyer (maritime expertise)
Extensão em Direito marítimo (transporte
marítimo, oil & gás, avarias, etc)
“Expertise” em portos – tendo atuado por 10 anos
em portos da VALE.
Consultoria em Empresas de Comércio Exterior,
Armadores e Afretadores, Empresas de reparos navais, etc.
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quarta-feira, 20 de abril de 2016
BRAZILIAN ODDITIES / COISAS DO BRASIL
O governo está sofrendo o processo de impeachment porque transgrediu a lei de responsabilidade fiscal, as ditas pedaladas fiscais. Alega que outros governos anteriores tambem fizeram. Se realmente fizeram, isto não constitui direito adquirido para descumprir a lei. A grande questão é que faltou habilidade politica ao atual governo, é fraco e administrou pessimamente as finanças públicas, alem de estar envolvido em escandalo e corrupção.
Diante de tudo isto, a população foi às ruas pedir a saida da Presidente. a mensagem das ruas foi ignorada pelos governantes. Outro erro crasso, acrescente-se a isto, a trapalhada nas escolhas de ministros. Deu no que deu e agora será afastada, caso aprovado no Senado.
Importante ressaltar que a Presidente está sofrendo impedimento, pelo mesmo povo que a elegeu. Ao contrário do que se veicula, o país não está dividido, mais de 78% da população quer o impedimento e vão conseguir. O mais surpreendente, que talvez seja um espanto para os governos mundiais, todo estes movimentos foram feitos sem beligerância, sem disparar um tiro ou violência entre os pares. Divergências políticas existem, as vezes com alguma animosidade, mas o respeito ao próximo e o direito de expressão, continua a predominar.
Talvez seja este o enigma que a imprensa estrangeira não conseguiu decifrar, ou quer omitir. Que a força de um povo organizado, respeitando as leis e a constituição, um Judiciario operante em sintonia com Supremo tribunal e a harmonia entre os poderes, podem sim afastar governos que não se coadunam com a grandeza e soberania de um pais, desprezando as leis e seu povo. Provamos que estamos maduros em quesito democracia e prontos para recomeçar.
Porventura esta essencia (Brazilian oddities) possa estar causando espanto e temor. Imagine se outros povos em situação semelhante decida exercer sua cidadania de forma plena e se organizarem democraticamente contra os governos opressores e néscios. Seria a última peça da caixa de pandora, a esperança.
Dados
sobre o autor:
Paulo Sergio Silvano Oliveira
Advogado
Extensão em Direito marítimo (transporte
marítimo, oil & gás, avarias, etc)
“Expertise” em portos – tendo atuado por 10 anos
em portos da VALE.
Consultor em Empresas de Comércio Exterior,
Armadores e Afretadores, Empresas de reparos navais, etc.
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quarta-feira, 13 de abril de 2016
Methanol-Fuelled Fleet Growing in Popularity
Starting in April, chemical tanker operator Waterfront Shipping, will welcome seven newbuilds that can run on methanol to their fleets.
The 50,000dwt tankers will feature the first-of-its kind MAN B&W ME-LGI 2-stroke dual fuel engines that can run on methanol, fuel oil, marine diesel oil, or gas oil.
With the growing demand for cleaner marine
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