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SAVE THE ΔEUSES OF OLYMPUS The economic situation in Greece is of great concern. The imminent need for an investment of 7.2 billion euros in rescue funds that Greece has to cover the financial commitments to the economic bodies of the European Union, as well as internal tax relief is considered to be the economic panacea. If help does not come, will be the despair. Until June 30 of this year, the Greek government has a real Via Crucis negotiations to go finishing the ordeal that will take place on July 20, 2015 in which they have to settle the repayment of debt of 3.5 billion euros by the ECB ( European Central Bank). If Greece fails to honor commitments, things are really nebulae for parents. With the risk agencies further reducing the  investment grade of Greece, thus making it impossible to remain in the euro zone and falling in "default". By 2008 the Greek economy showed good indicators with high HDI index, one of the European Union better, being the 25th...

Image embedded by Google [i] A situação econômica da Grécia é deveras preocupante. A iminente necessidade de um aporte de 7.2 bilhoes de Euros em fundos de resgates, que a Grécia conta para cobrir os compromissos financeiros junto aos organismos econômicos da União Europeia, bem como, alivio interno fiscal é considerada a panaceia econômica. Se a ajuda não vier, será o desespero. Até o dia 30 de junho do corrente ano, o governo grego tem uma verdadeira via crucis de negociações a percorrer terminando no calvário que será no dia 20 de julho de 2015 em que vence o pagamento da dívida de 3.5 bilhões de euros junto ao ECB (banco central europeu). Caso a Grécia não consiga honrar os compromissos, as coisas estarão realmente nebulosas para o pais. Com as Agências de risco reduzindo ainda mais o grau de investimento da Grécia, tornando assim, impossível sua permanência na zona do euro e caindo em “default”. Até 2008 a economia grega exibia bons indicadores com alto ...

THE GROWTH OF SEABORNE CONTAINERS CARGO The transport of goods by sea has grown exponentially in Brazil. According to ABRATEC the movement of containers in the port of Santos in 2014 was 2,374,426 TEUs (twenty-foot unity) the largest in Brazil, followed by Itajai, Paranagua, Manaus, etc. totaling the sum of 6,094,152 units handled. These numbers could be more significant if Brazil were more aggressive in competing exporter enterprise market into the global supply chain with major international players. In this time of crisis, it is an excellent time for industry insight to lead their production to the foreign market, taking advantage of the higher exchange rate. Indeed, with some improvements in productivity, manpower training and the means of production, prioritizing innovation, technology and robotics, tends to reduce the marginal costs increasing profit outlook. However, to play in the international trading, either in export or import one must have knowledge of the ...

AUMENTA O TRANSPORTE DE MERCADORIAS EM CONTAINERS O transporte de mercadorias via marítima tem crescido exponencialmente no Brasil. Segundo a ABRATEC [1] a movimentação de containers no porto de Santos em 2014 foi de 2.374.426 Teu´s(unidade de vinte pés) a maior do Brasil, seguido de Itajai, Paranaguá, Manaus, etc. totalizando a soma de 6.094.152 unidades movimentadas. Estes números poderiam ser mais expressivos se o Brasil fosse mais agressivo ao empreendimento exportador disputando mercado dentro da cadeia logística global com os grandes players internacionais. Neste momento de crise, é uma hora excelente para reflexão da indústria em direcionar a produção para o mercado externo, aproveitando a valorização do cambio. Certamente, com algumas melhorias na produtividade, capacitação de mão de obra e nos meios de produção, priorizando a inovação, tecnologia de ponta e robótica, tende a reduzir os custos marginais aumentando a perspectiva de lucro. Contudo, para atuar no c...